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重生之最强人生作者:俊秀才

第1603章模板和改进

从尤德的官邸走出来,已经是深夜时分。

香江的夜空非常的漂亮,比起三十多年前要好太多,还能看到漫天的星星。

那时,粤州和南湾的工业废气飘到了香江这边,造成了不小的空气质量变差。

不知不觉,两人谈了大概有三个多小时。

现在殷俊出来了,总督大人还在精神亢奋的想着刚才殷俊和他谈的事情。

作为一个地方的最高长官,尤德当然晓得,如果殷俊今天跟他说的那些计划,全部完成的话,会是怎么样一个轰动效应。

最少最少,在他尤德的手上,香江的经济不但是在绝地之中逢生,还会创造一个新的奇迹。

直到二十年、三十年甚至是五十年之后,大家都会记得,这是在尤德总督的任上,在尤德总督的支持下,才创造了这么一个美好的香江。

如此大的名誉诱.惑,尤德哪里割舍得下?

看到他的模样儿,殷俊也就没有再把自己下一个的筹码拿出来。

这个筹码自然便是铁矿船的停靠问题。

只要殷俊愿意,铁矿石船就可以在香江停靠休整,然后再往沪海方面行进。

而这个港口放在香江岛也行,放在大屿山也行。

它给香江带来的,可是一大笔的生意。

源源不断的铁矿石船不断停泊休整,人们的吃喝拉撒、燃油等各种物品的补充、轮船的修缮等等,起码就牵涉到上千人的工作岗位,牵涉到年度上百亿的交易额度。

可现在看来,都暂时不用说这个,尤德已经倾向于把土地卖给殷俊了。

当然了,铁矿石船即便是以后不停靠在香江,殷俊也绝对不会在印尼、新加坡这样的地方去停泊。

最多在菲律宾找个港口来休整,然后直达沪海舟山码头。

回到眼前来。

依照正常的观念来说,殷俊提的方案,是一个迄今为止从来没有人想过的方案,整个大屿山开发方案规模之大,不但是香江之最,在整个亚洲恐怕都是最大的。

只要一公布出去,绝对是轰动世界的一笔投资。

无论是超过150亿美金的投资金额,还是将要花费的五到十年时间的持续建设,都无不是吸引人们眼球的存在。

但是呢,殷俊自己却晓得,如果按照正常的历史走的话,这个自己的方案根本不是亚洲第一,连香江第一都算不上。

因为就在3年之后,87年的时候,李超人和胡印湘两位大佬,便联合推出了一个“西部海港——大屿山战略发展计划”。

长实集团和合和集团、新世界发展、新鸿基地产等公司联手投资250亿港币,在大屿山填海造地,建造大型国际机场和西部海港。

他们要开发完整的工业、住宅、港口、物流、商贸、休闲、旅游等六大区域,让大屿山从一个偏远的荒漠小岛,变成香江的新兴卫星商业中心。

更牛比的还不是这个。

而是李超人的方案之中,还有一个海底隧道和跨海大桥计划。

通过大屿山为中心点,用海底隧道和跨海大桥,将大屿山、九龙和港岛连成一块儿。

最终等到时机成熟的时候,直接和珠江三角洲链接,也就是朱海、粤州、南湾这些区域,全部连成一块儿,使得香江的经济命脉和珠江三角洲紧密的融为一体,从而形成一个规模巨大的商业经济体。

这个计划当然最后没有做成。

不过殷俊却知道,在30多年之后,港珠澳大桥的修建,就是源自这个计划。

如果真的是让李超人他们把这个工程给做成了,那么香江和内地的联系,必然更加的紧密,完全就是一体化了。

那些跳梁小丑,自然也不足为惧,怎么都翻不起风浪。

这也说明,李超人“年轻”的时候,还是有很多理想的,并不是80岁以后那种变幻莫测的样子。

殷俊猜测这个计划破产的最重要原因,在于它具体实施的话,有着众多的困难,而在87年以后,恰好就是香江房地产爆发的年代。

大家都忙着在港岛和九龙盖房子赚钱了,哪里还有心情去做那么复杂那么困难的工程?

更具体一点,这个大屿山发展计划花钱太多了。

不说什么机场和港口,你知道修建一座从大屿山到港岛的桥要多少钱?

修建一个从大屿山到九龙的海底隧道,又要多少钱?

想要最后把粤州、南湾、朱海等地全部连接起来,又要花多少钱?

250亿?

零头都不止了!

起码都是3000亿、5000亿的大笔预算!

你说说看,哪个香江的富豪,能有那么大的魄力,去做这么大的事业?

最关键都还不是辛苦和花钱多,而是到底能不能盈利,是一个巨大的问号。

花费了几千亿,如果最后不能赚钱,那可是谁都不能承担的后果。

所以……

大家也就散了,各自去做自己的生意,把钱赚到口袋里面,才是最实际的。

看过李超人自传的殷俊,自然就晓得这个计划的存在。

事实上殷俊提出的大屿山发展计划,就是根据李超人的计划而来的。

只不过殷俊忽略了大屿山之外的那些连通功能,只是单纯的开发大屿山这个岛屿。

李超人提出的几大功能区,除了港口这个事情还没有定下来之外,其余的殷俊都会去开发。

所以他才想要30平方公里的土地


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